海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，匯豐環(huán)球投資研究（HSBC Global Investment Research）最新報(bào)告顯示，在美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）將于10月實(shí)施的港口費(fèi)用新規(guī)中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)及其旗下東方海外貨柜航運(yùn)有限公司（OOCL）預(yù)計(jì)將成為受影響最顯著的企業(yè)。

該新規(guī)針對(duì)中國建造或中資擁有的船舶，將于今年10月14日正式生效。此前，美國特朗普政府曾提出對(duì)中國到港船只加征“附加服務(wù)費(fèi)”，意圖削弱中國在全球造船市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

值得注意的是，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）已于4月17日將中波輪船列入“外國政府控制承運(yùn)人”名單，認(rèn)定其由中國與波蘭政府共同控股。目前FMC官方名單上被視為“中國控制”的船公司包括：中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、OOCL、合德航運(yùn)、中波輪船及安吉航運(yùn)。這些企業(yè)均將適用于USTR擬對(duì)中國運(yùn)營商與船東實(shí)施的新收費(fèi)措施。

圖源：FMC

“外國政府控制承運(yùn)人”名單  圖源：FMC

OOCL在半年財(cái)報(bào)中提到：“美國對(duì)中國承運(yùn)商征收的額外港口費(fèi)將對(duì)集團(tuán)產(chǎn)生相對(duì)較大的影響。”言語背后，是對(duì)即將迎來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的審慎預(yù)警，也反映出地緣政治摩擦正日益具體地重構(gòu)全球貿(mào)易格局與企業(yè)成本結(jié)構(gòu)。

2024年美國港口集裝箱船卸貨量前十榜單

根據(jù)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至2025年8月1日，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下有86艘船舶停靠美國港口。以當(dāng)前上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）美西航線費(fèi)率為基準(zhǔn)，按27%比例測(cè)算，假設(shè)每40英尺集裝箱（FEU）征收600美元費(fèi)用，預(yù)計(jì)2026年中遠(yuǎn)海運(yùn)和OOCL將承擔(dān)約15.3億美元潛在港口費(fèi)用；基于OOCL在中遠(yuǎn)海運(yùn)跨太平洋貨量占比42%、跨大西洋貨量占比50%的假設(shè)，OOCL在2026年預(yù)計(jì)需承擔(dān)6.54億美元相關(guān)費(fèi)用。

“換船”大幕開啟，全球航運(yùn)巨頭急調(diào)運(yùn)力

全球主要集裝箱航運(yùn)公司正積極采取預(yù)防性措施，以應(yīng)對(duì)美國即將實(shí)施的港口新規(guī)。匯豐在報(bào)告中分析指出：“非中國籍承運(yùn)人僅當(dāng)其部署中國建造船舶?？棵绹劭跁r(shí)才會(huì)被征收此項(xiàng)費(fèi)用。我們認(rèn)為這些公司擁有足夠的非中國建造船舶可供調(diào)配，從而避免相關(guān)費(fèi)用。”

目前，各航運(yùn)聯(lián)盟已率先行動(dòng)。由ONE、HMM和陽明海運(yùn)組成的Premier Alliance正在重組其跨太平洋航線網(wǎng)絡(luò)，以規(guī)避此項(xiàng)收費(fèi)。其具體措施包括將現(xiàn)有地中海-太平洋南線（MS2）鐘擺航線拆分為兩條獨(dú)立航線，從而替換10艘中國建造船舶。

與此同時(shí)，馬士基與赫伯羅特新組建的“雙子星聯(lián)盟”（Gemini Cooperation）已在跨太平洋航線上系統(tǒng)性部署韓國建造船舶，顯示出明確的規(guī)避意圖。

行業(yè)觀察人士指出，其他大型承運(yùn)商也將陸續(xù)跟進(jìn)，通過優(yōu)化船舶配置和航線網(wǎng)絡(luò)以減輕新規(guī)帶來的潛在沖擊。這一系列動(dòng)態(tài)不僅反映出企業(yè)應(yīng)對(duì)政策的敏捷性，也可能推動(dòng)全球航運(yùn)格局迎來新一輪結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

中企主動(dòng)破局、戰(zhàn)略調(diào)整

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，中遠(yuǎn)海運(yùn)及OOCL已穩(wěn)步推進(jìn)多項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略。2025年8月20日，OOCL旗下TLP8航線正式首航，掛靠上海-青島-墨西哥恩森納達(dá)港。該航線實(shí)現(xiàn)了從青島至恩森納達(dá)僅16天的航程，比經(jīng)美國洛杉磯中轉(zhuǎn)節(jié)省7天，并成功避開美國港口，提升運(yùn)輸效率。

TLP8航線靠港次序  圖源：東方海外OOCL

根據(jù)中遠(yuǎn)海控發(fā)布的中期財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，公司多條航線實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長：中國大陸航線業(yè)務(wù)同比增長9.5%，亞洲區(qū)域內(nèi)航線上升5.2%，非洲與拉丁美洲等

其他國際航線增幅達(dá)11.9%，跨太平洋航線也保持了4.7%的增長。

作為“海洋聯(lián)盟”（OCEAN Alliance）的核心成員，中遠(yuǎn)海運(yùn)與OOCL正協(xié)同法國達(dá)飛輪船（CMA CGM）及中國臺(tái)灣的長榮海運(yùn)，依托聯(lián)盟強(qiáng)大的運(yùn)力共享與航線協(xié)同機(jī)制，積極規(guī)劃船舶替換與航線優(yōu)化，以系統(tǒng)性的全球網(wǎng)絡(luò)布局弱化單一市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)分析指出，中國航運(yùn)企業(yè)調(diào)整船隊(duì)不僅是短期應(yīng)對(duì)收費(fèi)之舉，更屬于降低美國市場(chǎng)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的長期戰(zhàn)略部署。但如果多數(shù)承運(yùn)人持續(xù)減少在美國航線部署中國制造船舶，未來旺季運(yùn)力保障可能面臨壓力，甚至引發(fā)結(jié)構(gòu)性運(yùn)力短缺。